Kadett po radziecku
czyli
MZMA Moskwicz 400/401
Pozostańmy jeszcze chwilę w klimatach aut z nieprawego łoża, i tym razem zamiast Volkswagenem, zajmijmy się Oplem… Ale, ale – Oplem, który stał się tawariszczem , czyli Moskwiczem, jednym z dzieł radzieckiej myśli technicznej, co jak nie inspirowała się to lubiła podpatrywać przez ramię albo zabierać zabawki – czyli Moskwiczem 400, bratem-bliźniakiem Opla Kadetta K38, i to takim prawdziwym, a nie wydumanym, jak było w przypadku GAZa M24 Wołgi i Warszawy 210.
Historię Moskwicza 400 należy zacząć właśnie od Opla Kadetta – w 1936 roku w Trzeciej Rzeszy zaprezentowano nowoczesne auto, z samonośną karoserią i atrakcyjnej stylistyce, które szybko stało się bestsellerem, jednak od 1940 roku zakłady z Russelsheim gdzie go produkowano, przestawiono na produkcję wojskową, zaś część oprzyrządowania zmagazynowano. Potem, w 1944 roku, fabryka została zbombardowana, około połowa powierzchni zakładów została zniszczona, zaś rok później wojna się zakończyła. czołgi jeździły też POBIEDO WARCZ Wracając, Związek Radziecki, jako jeden z wygranych wojny, w ramach reparacji wojennych miał zażądać wyposażenia i dokumentacji kilkunastu fabryk z byłej Trzeciej Rzeszy, między innymi zakładów Opla, która znajdowała się w amerykańskiej a nie radzieckiej strefie okupacyjnej powojennych Niemiec; na to pozostałe strony przystały.
pokaż spoiler w Auto Świat Classic przytoczono teorię „ukarania firm z Detroit” – Ford czy General Motors (właściciel Opla), ale i nie tylko oni, przed wojną robili interesy z nazistami, więc postanowiono „dać im nauczkę” i „sprezentować” stronie radzieckiej część zakładów w ramach reparacji wojennych, jakiej miała nie zapewniać ich strefa okupacyjna
Jak się okazało, maszyny i dokumentacja techniczna nie były zbyt kompletne, toteż do Moskwy w 1946 roku pojechał wagon wraz z oprzyrządowaniem do produkcji, zaś około stu niemieckich naukowców, pod kierownictwem radzieckich inżynierów, odtwarzało niezbędną dokumentację konstrukcyjno-technologiczną. Ostatecznie pojazd o nazwie Moskwicz 400 pojawił się w grudniu ’46 roku, zaś jego produkcję seryjną uruchomiono w 1947; jego produkcję rozpoczęto w zakładach KIM, które przemianowano w ‘47 roku na MZMA; wcześniej produkowano tam pojazd KIM 10-50, będący radziecką wersją Forda Prefecta, w czasie wojny produkcję przerwano, zaś po niej planowano produkcję KIM 10-52, czterodrzwiowej odmiany z nadwoziem inspirowanym Kadettem K38 – ze względu na przejęcie prawdziwego Kadetta, produkcję 10-52 poniechano.
Względem pierwowzoru, najbardziej widoczną zmianą Moskwicza 400 było przerobienie nadwozia czteroosobowego, dwudrzwiowego na czterodrzwiowe, z tylną parą otwierającą się pod wiatr – jak w starych Syrenach – wówczas nie przejmowano się bezpieczeństwem tak mocno jak obecnie, więc cienki, środkowy słup Czytaj dalej...